自动驾驶究竟是车企转变的一把芒刃日本黄色av片，照旧沦为主机厂权柄宣战的扬弃品。

作家 | 南 书

剪辑 |王亚峰

某主机厂智驾中心厚爱东谈主赵恒最近很麻烦。

先是赵恒厚爱的决策上车后，出了许多小bug，三番五次被带领叫去问话，每次都挨一顿批。随后，其厚爱的智驾中心被“大砍一刀”：总部从智驾中心抽离出一部分团队“别辟门户”，我方沦为和第三方供应商打交谈的“集成商”。固然职级没降，但被均权的味谈显着并不寒冷。

雪上加霜的是，公司里面哄传与其跑马的另一个团队厚爱东谈主王闯将要接替赵恒的位置。

带领不认同、业务降权、地位岌岌可危...中年男东谈主的悲情就像一杯期侮的啤酒，每一口都酝酿着内心的焦躁与无可如何。

赵恒不外是诸多悲剧主机厂智驾厚爱东谈主的缩影。接二连三的“事故”、业务之间的拉扯，与团队的来去变阵、里面各势力之间的角力，也标明主机厂自研智驾决策并不那么一帆风顺。欲了解更多细节，接待添加作家微信nanshu2025交流。

1

自研的AB面

“主机厂自研智驾决策，是一件并不合算的事情。很难，性价比不高。”

汽车从业者吴震告诉雷峰网，目下市面上面部的几家智驾决策商，基本上烧的钱都以大几十亿东谈主民币起步。主机厂要拿出这样多钱来自研，真是遮拦易。固然口头看起来主机厂利润都还可以，但平摊到汗牛充栋的职工生计上，仍然显得有些捉衿肘见。

即便如斯艰深，主机厂也不得不硬着头皮自研决策，这不啻是关乎“灵魂”的争论，而是一场决定存一火的政策抉择。

A面灵魂

从需求端看， 国内乘用车保有量如故很高，消费者对车的通晓不仅是“能开”，更要“好开”，对汽车的智能化条款越来越高。“消费者可以不必，但不成莫得”，不然就会以为“这个品牌莫得中枢竞争力”。

换言之，在需求牵引下，智能驾驶成为时下车企的最大卖点，倒逼这些车企不得不进行智能化转型，而自研成了一谈必须跨越的门槛。

吴震示意，“国东谈主对于自研有一种执念”。自研意味着“自主、可控”，这种文化通晓在消费者激情上有很强的迷惑作用。是以从宣传的角度看，自研无疑是最好的牌号，自带buff加成，对品牌开荒和销售影响极大，“莫得哪家大的主机厂会说用的别东谈主家的决策”。

不外，要是仅是为了喊标语卖车而“自研”，主机厂完全可之外采决策声称自研，决策商也会很见机地看破不说破，但事实并非如斯。吴震以为，主机厂都有我方的产销服体系，这些都是关乎利润的锁钥，不可能拱手让东谈主。因此，主机厂例必要将“灵魂”合手在手中，没东谈主欣慰沦为代工场，赚那三瓜俩枣的拼装费。

另一个角度看，智能车行驶过程中产生的数据，能够协助主机厂“造更好的车”，让居品更具中枢竞争力。一个显着的趋势是，智能化如故是车企下阶段的生计重心，要是智能化这张牌没打好，“相称一部分主机厂会掉下牌桌”。

因此，主机厂自研决策，实则如故到了不起不转型的危机时刻，即使是“失掉赚吆喝”，也得硬着头皮顶上。尤其当蔚小理、华为小米这类互联网跨界玩家涌入之后，传统主机厂们不谋而合运行集体心慌，以迅雷不足掩耳之势组建团队加码自研。

B面筹码

对于现阶段的主机厂来说，要在极短的时期里自研决策几无可能。因而在自研团队尚未取得里程碑成功之前，他们起先遴选与决策商合作，以合作换时期，一边交流，一边学习。

“说是合作，实则是‘明修栈谈，堂而皇之’。”

某自动驾驶公司感知厚爱东谈主陈翔告诉雷峰网，许多主机厂时时打着合作的口头“学习”，如故不是行业簇新事了。主机厂和决策商之间的关系“亦师亦友”，前者学习如何搞自动驾驶，后者则通过定点面容去会通如何上车。

在陈翔看来，主机厂自研决策很难短期内有律例，即便可以相互学习，也仍需要相称长一段时期。“主机厂经过很长，一个很浅薄的功能迭代，都要商讨很久”。

这很容易会通：车企动作车的第一办事东谈主，需要接洽此次功能迭代有莫得效，会对用户产生什么影响，经过评估之后本事决定是否更新迭代。这种历史办事，成为主机厂自研路上那颗硌脚的石子，放缓了其自研决策的速率。

而主机厂自研决策的另一个主张，是将其动作与决策商谈判的筹码，一方面腐化被忽悠，另一方面可以顺便砍价，紧紧掌控主动权。

“他们对自动驾驶的会通较弱”，陈翔示意，比如你跟他们讲端到端，他们会问：端到几？到那处？——相称朴素，也很实在。擅长工程化的主机厂，护理的是端到端的落地难度以及转变为卖点的智商，而非时候自身，“好多车企都搞不解白端到端这个观念，还以为是从A到B”。

对智能驾驶时候会通不深的主机厂，则很容易被决策商牵着鼻子走，决策商说啥是啥，主机厂化身大冤种。“威马汽车就被决策商忽悠过，自动驾驶水平不尽如东谈主意”。欲了解更多细节，接待添加作家微信nanshu2025交流。

这种情况下，主机厂最好的遴选就是组建团队搞自研，永瞭望是为了自动驾驶的结尾，短期则是起着plan B的作用，在其与决策商合作时进行对接，让决策尽快上车，变成卖点；同期幸免被决策商漫天要价，当街被宰。

通过组建自研团队，主机厂获取了完全的话语权，南北极回转，倒过来向决策商压价，边学边研。至此，智驾公司的决策终于上车，车企有了宣传合手手，消费者喜提智能车，三方共赢，欢天喜地把颂赞。

可是，当今还莫得到开香槟的时刻，主机厂与决策商的地位从一运行就分歧等，现阶段两边的合作，不外是陡然的相互和谐。这场博弈的输赢手在于——主机厂自研的程度能否赶上与决策商之间的时候代差。

要是主机厂能够在短时期内追平决策商的时候水准，那么决策商将被透彻踢出局，黔驴之计。

但事情总不那么成功。

2

团队割裂与自研难产

某主机厂自研团队定位厚爱东谈主李雪告诉雷峰网，在造车新势力不死不停的更新迭代中，主机厂们相称蹙悚，纷纷加码自动驾驶，并开启“跑马机制”，意欲短期内补皆短板，塑造灵魂。

急于上马面容的主机厂，在传统整车硬件主导的模式下，对于如何研发自动驾驶面容并莫得填塞的老师，而是垂死但愿能够在短期内拿出一个律例以搪塞新势力咄咄逼东谈主的攻势。

这种从上至下的压力，如悬在智驾部门头上的一把钢刀，抵制其不得不提加速程度。但提前交卷的律例，时时是速率与质料以火去蛾中。

“许多主机厂就连L2的扶植驾驶功能也要全部磕趔趄绊本事作念出一个差强东谈主意的居品，更别说L4了。”

逐渐地，这些传统主机厂一运行的“上风在我”变成了“渐入逆境”，前方雇主给力吹得震天响，后方智驾团队迟迟难以拜托。从上到下，统共这个词智驾部门都急得团团转，只可不停内卷，恐怕前脚放工后脚就因绩效不足被boss除名。

主导权之争

“主机厂的智驾团队就是临时凑起来的草台班子——撤职于危难之际的缝合怪，在极短的时期内去挑战一个T0级别的任务。”

李雪示意，自动驾驶未火起来之前，许多主机厂智能化业务一般都放在揣测院（或者说软件中心/智能网联中心）——骨子上是个“养老院”。因为油车不需要太多的智能化，但偌大的主机厂又不成少了揣测院，于是就把那些“没场地安置但又惹不起的东谈主”安排进去，开工资养着，平时喝喝茶、望望报，好不快意。

新势力进来开卷以后，鲶鱼效应立马把智能化这摊死水搅活，揣测院当即被推上潮头。但俗例了太平日子的揣测院，陡然被顶向前哨，打鸭子上架要搞自动驾驶，里面的东谈主也很懵逼。而且自动驾驶（L2及以上）要上车量产，以揣测院的调性“是很难完成任务的”。于是主机厂在磨拖沓叽一段时期后，才运行组建智驾团队，下场开干。

这个团队身分极为复杂，既有原来揣测院的老干部，也有野生的应届毕业生，还有从决策商挖过来的能手，天然也少不了主机厂之间的流动性东谈主才，以及互联网大厂里面的时候大拿...主打一个“五湖四海、群贤毕至”。

多方势力固然能够发散念念维、集念念广益、相互鉴戒、扬长避短，但组织的劣根性之一就是各派势力很难交融。这一幕就像是夙昔苏秦合纵六国伐秦气势广博里面却波谲云诡尔虞我诈，最终未能进入函谷关半步反被秦之连横逐一松开最终八纮同轨。

“揣测院的老干部好多都是传统主机厂的时候老炮儿，大多数是纯硬件配景，懂一些软件但未几；你要让他们去听一帮互联网、决策商等软件配景的东谈主指挥，那属于是秃顶买梳子——不着调。”

换言之，主机厂的智驾团队自身是个复杂体，里面培植加上外聘，变成了以传统硬件研发念念维导向，和以软件念念维导向的两派，对于汽车智能化谁来主导的话语权的争夺。接待添加作家微信nanshu2025交流。

到底听谁的？

硬件诞生派以为软件派不懂车，智能化也仅仅车的一部分，天然应该由硬件派坐头一把交椅。软件派则以为传统主机厂汽车时候如故大同小异，现阶段的重心是自动驾驶，理当由更懂行的互联网、AI时候配景的团队来主导智能化变革。

二者之间相比显着的区别是，硬件派多是面容念念维，而软件派是居品逻辑。前者追求的是经过合规、不出错、收效拜托；后者追求的是极致的居品界说、功能开发和用户体验。这亦然诸多传统主机厂与新势力之间的骨子区别。

“传统主机厂对于用户感知不到的颓势，不会花太多的资本去处分；新势力则会‘鸡蛋里挑骨头’，拿着放大镜来凝视车的颓势，骨子上就是面容司理和居品司理的逻辑各异。”

换言之，由于传统汽车的毛利率并不高，以硬件开发为主导的主机厂对资本管控极其明锐，擅长以节流的形势来保利润；而互联网、AI配景的团队，更聚焦于“开源”，行将自动驾驶动作一套升值服务，让消费者付费来终了创收。

一位从传统主机厂跳槽至新势力的工程师张敏告诉雷峰网，在老东家，全球护理的是面容程度、保拜托；新公司护理的是找颓势、如何弥补颓势，以及如何搞出簇新玩意儿。这种各异，从某种程度上解释了造车新势力基本盘赓续扩大的原因。

即便传统主机厂领会到了这点，运行进行智能化变革。但外来媳妇拧不外婆，主机厂里面势力复杂，出于均衡的主张，多数主机厂的智驾团队，基本上是由那些传统硬件研发经历配景的大佬担任。

事理很浅薄：在论资排辈的主机厂中，老职工的心态是起义外来东谈主宰，唯独这类东谈主本事压得住原来的研发团队，同期又懂一些AI时候，能够融合多派势力的矛盾，连接力量搞研发。

这一看似合理的安排，实则并不可靠。

求稳的带领

许多大佬对于汽车时候有深厚集合，但面对自动驾驶时候却安坐待毙。油车讲的是发动机变速箱底盘调教差速器；而自动驾驶涵盖AI、操作系统、芯片、算法等等这些主机厂相称少集合的时候，研发经过、体系都各不相通。隔行如隔山，最懂油车的时候人人看到那一连串的代码亦然两眼一抹黑，丈二梵衲迷糊涂糊。

况兼，由于车与民生国计干系，主机厂（包括民营车企）也都不可幸免走向国企化，与之而来的是着力的裁减、经过的僵化、官本位念念想，以及唯上主义等多样弊病。而身处这个体系里面厚爱智驾团队的leader，更倾向于保守主义。

“出了事要担责，没东谈主欣慰背锅”，而自动驾驶显着有冒险的身分在，是以这些leader会经受渐进路子、投石问路，只会上一些不痛不痒或者如故相称褂讪的智驾时候，“褂讪大于一切”，他们的心态是：“无过即是功”。

但上面给的压力又赓续push他们拿出亮眼的得益，这时就出现了一种薛定谔式的躺平——带领来观望的时候卷——没防卫的时候就躺平，先给带领打发，至于量产上车的事情——又不是智驾一个部门能处分的！

“大雇主都没想好如何作念，智驾路子如何走，谁也摸不准，最好的办法是日拱一卒，边看边学。”某主机厂智驾POC工程师黄桃示意，智驾时候迭代太快了，BEV+Transfomer还没整分解，国内企业就运行学习特斯拉的端到端。全球当今吭哧吭哧搞端到端，谁都不成保讲明注解年有莫得新的时候出现，何况“端到端的黑盒问题没处分，谁敢上车？”对于端到端的落地，接待添加作家微信nanshu2025交流商讨。

因此，让传统主机厂的时候大佬执掌智驾部门，统共这个词时候的研发会相比迂缓，geyaogao后果不会太好。但要是让外来的时候大牛主导智驾部门，阻力会更大。

汽车猎头Nancy告诉雷峰网，她原来给某主机厂找了一位很可以的时候大牛作念智驾厚爱东谈主，送进去没多久就碰到了问题——要招一些能与之“同频”的时候东谈主才，却被hr奉告“HC有限，要省俭枪弹”。

“车厂的东谈主对于一个时候大牛开几百万的薪资是极其明锐的，这个价钱基本上是副总司理级别的水平”。Nancy示意，智驾部门的东谈主才结构现实上会冲破原来的薪酬体系，抢了别东谈主饭碗，好多东谈主难以接管。

“照应重于时候”——时候大牛很难舒服应手地搭建团队搞自动驾驶，要东谈主之前话都好说，答应给若干资源，东谈主到了之后，这也贫寒那也贫寒：明明我方要的是车规级、性能高的零部件，采购部门却“携资本以令诸侯”，最终给了资本低、拼集能用的配件，“用1650跑3A大作，拼集能跑，但后果细目很差”；答应我方来了管一个部门，终末反而降了职级，“相托病苦”。

终末这些时候大牛发现，我方成了一张车企的“新柬帖”，对外宣传时候何等给力，现实上他们心里了了业务落地有何等难、何等远。久而久之，智驾部门就成了一个很莫名的存在：莫得一个真实的带领中枢，口头合作归拢，实则嫌隙丛生、问题繁密，劲儿也很难往一处使，最终自研难产。

这些问题主机厂厂长们天然心知肚明。于是在里面自研+跑马的配景下，为了加速研发程度，部分主机厂遴选将原来的智驾团队拆分，一部分按兵不动，一部分孤苦出去搞自研，同期予以更多的孤苦性和资源。

该策略的弱点也很显着：孤苦出去的团队和外部决策商有什么区别？与里面自研团队的冲突该如何化解？

3

难懂的生意模式

主机厂外部孤苦的智驾团队位置很莫名：看似孤苦，现实仍然在主机厂的体系之中，又和里面的智驾团队有着千丝万缕的关系。固然主机厂会作一些区分，比如孤苦出去的团队厚爱纯自研+高阶，而原来的团队厚爱低阶和决策集成，但在一些L2+的面容上，照旧会出现重合的场地。

肖似闲暇在以职业部为主的主机厂体系中会养殖出另一个问题——子品牌（职业部）该用哪一方的决策？

此前主机厂的模式是，揣测院开发时候，然后导入到子品牌上车量产。揣测院相称于一个大的时候中台，赋能给集团下的子品牌。该模式养殖出来另一种范式，即揣测院孤苦为一个第三方供应商，卖时候决策给子品牌职业部。

“看起来能连接力量干大事，其实职业部雇主都有我方的预防念念，有我方的想法。”主机厂揣测院职工曾凡说到，公司子品牌好多，每个子品牌都有孤苦的窥察机制。为了完成集团给职业部的的功绩谋略，职业部的高管细目会遴选最好的合作伙伴。换言之，采购权现实上在职业部手中，有很大的自主权。

供应商吴风告诉雷峰网，进主机厂子品牌的供应链很忙绿，要举行“多方会谈”，揣测院、集团采购、子品牌采购部“达成共鸣”本事导入。子品牌也很不爽这种模式，因为变相加多交流资本。对于自家决策上车，子品牌也仅仅打配合，一视同仁，和外部供应商没什么区别。

天然，雷峰网防卫到，如故有不少主机厂冉冉从子品牌手中收回采购权。中央集采固然能以量换价，缩减采购资本，但也带来了好多问题，比如子品牌的研发资本加多、供应商利润减少及创新资本加多等等。对于主机厂收回采购权的商讨，敬请护理雷峰网下一篇著述《价钱战这股妖风终于吹到了采购部门》，接待添加作家微信nanshu2025交流商讨。

当智驾云化

“主机厂自研决策有点像互联网厂商上云。”

投资过新动力的张岩示意，在互联网厂商里面，职业部之间都是不那么相互信任的。比如腾讯微信和腾讯游戏的好多业务不会里面采购腾讯云，而是自建云。事理很浅薄：交流着力低、办事辞别不了了。

职业部体系下，每个职业部相互孤苦，不会把波及中枢业务的时候交给别东谈主作念，哪怕是集团伯仲。因为一朝出事，就会推诿扯皮。同期，在面对一些突发、垂死需求时，自家伯仲的反映速率细目更快，毕竟是利益共同体。

对于主机厂子品牌职业部而言，濒临的情境如出一辙：智驾动作改日的中枢竞争力，交给集团伯仲“不那么可靠”——作念得不好硬着头皮上会影响销量进而完不成功绩谋略致使可能会为时候问题买单，作念得好我方则沦为里面代工场而丧失话语权况兼里面利润不排场没法向集团打发。

“就遴选智驾决策上，集团利益和职业部利益之间是有冲突的。”张岩示意。

强势的子品牌

对于那些卖得好的子品牌（职业部）而言，如何让他们导入自研决策是一个极其复杂的利益博弈。因为卖得好，许多决策商挤破头皮拿下定点吭哧吭哧搞配合致使倒贴想要上车，而里面自研决策只享有一定的优先权，但最终能不成上车，全凭时候言语。

集团从大局起程，但职业部不一定就会顺从，所谓“中央一盘棋，场地看我方”，子品牌细目会遴选对自身最成心的决策，毕竟“效益就是最大的风光”，岂论黑猫白猫，能带来销量就是好猫。

站在子品牌的态度，集团自研的决策、第三方供应商的决策，以及集团孤苦团队出去作念的决策，从客群关系看，都是“供应商”，骨子上都是“不那么可靠的”。

是以这些强势的子品牌，内采也好，外采也罢，只会“择优录取”“市集化采购”，遴选时候最好、鲁棒性最高的决策。即即是集团自研的决策，有那么一层表伯仲关系在，后果不好也大约率沦为乙供，致使不扼杀子品牌别辟门户搭建团队我方搞决策的可能性。

“主机厂自研的决策要上车，也会濒临来自外部决策商的竞争，并莫得完全上风。”

张岩示意，主机厂里面的自研团队压力很大：带领相称怜爱，但由于起步晚，时候实力暂时过期于外部决策商。里面车品牌又是另外的职业部，导入决策也得走平方的经过，自家东谈主固然好言语，但“亲伯仲明算账”。要在极短的时期内PK如故千里淀多年的决策商，团队只可从上到下运行内卷，“只消卷不死，就往死里卷”。

不外，从另一个角度看，智驾团队的处境很难，却是最有后劲去改变主机厂近况的一支新军。智驾作念得好，团队就赢得话语权，就可以更新迭代掉那些一板一眼的拖油瓶，“让积极分子去阅兵、淘汰过期分子”。

“时候对组织的变革并不以某个具体居品来鼓动，而肇端与生意模式的变化，在市集‘看不见的手’的迷惑下，完成对组织在利益团体、历史办事、经过等全标的再造。”

骨子上看，智能化波浪下，自动驾驶现实上如故激励了一场车企的组织变革。身处此次变革中的东谈主们，例必经历转型的阵痛，新与旧、进与退、上与下...改日何去何从，时候与市集、组织与个东谈主，都将迎来一次「重生」。

4

决胜2025

2012年1月19日，好意思国柯达公司向纽交所提交了歇业保护肯求，菲林期间的王者颓落结束。

东谈主们在追想柯达的错过与罪戾时，以为是千里重的历史办事阻遏了这个菲林巨东谈主的创新与逾越：对菲林业务的旅途依赖，导致组织里面对创新业务的冷落，以至于藐视数码时候，最终没能收拢市集机会，溃逃离场。

现实上，柯达全面转型数码业务并不算晚。在前惠普副总裁彭安东的带领下，柯达全面转型数码期间，推出的数码相机一度与佳能、索尼等期间新星鼎足三分。彼时，EasyShare风靡全球，成为最受接待的爆款相机之一。

但好景不长，利润率低、重财富模式冉冉将柯达拖入泥淖。而真实予以柯达终末一击的，并非富士、佳能、索尼，反倒是以夏普、诺基亚、苹果为代表的手机厂商。

2000年，夏普推出了全球首款拍照手机J-SH04，搭载了一颗11万像素的录像头，仅能拍摄355x288的像片。从此，搬发轫机拍照登上历史舞台。紧接着，诺基亚发布7650、索尼发布k759i，以及2007年首代iPhone问世...没过两年，手机就成了最人人的拍照开荒。

“打败你的，时时都不是你当今的敌手，而是那些走在期间前沿的时候极客。他们很可能在某个边缘，作念着不为东谈主知的事情，你不知谈，不护理，追随晚了、慢了半拍。然后，他们会革了你的命。”

正如打败柯达的不是富士、佳能，而是手机厂商；打败丰田、良马的也不是本田、奥迪，而是比亚迪、特斯拉。

对于传统主机厂而言，当务之急并不是蹙悚忙慌短期要搞成自动驾驶时候，更首要的是业务转型下培养出允洽新期间竞争的组织结构和东谈主才储备，智能化是一个机会，亦然前程，“莫得什么比变革更为首要的事情了“。

但船浩劫掉头，强枝弱本的臭瑕疵对于主机厂而言，是一个难以逾越的关卡：既要销量又要保利润、市值照应、企业声誉、股东压力...牵一发而动全身，以至于这场转变的掌舵者们预防翼翼、摸着石头过河，在拆分与合并中艰深踯躅，致使有的一噎止餐。

比如比亚迪单独设立天璇部门；上汽将创新总院与零束合并；零跑则收缩团队；极氪给智驾部门上压力，“不达标就撤掉”...

留给自研部门的时期未几了

“主机厂留给智驾部门的时期并未几。”某主机厂智驾厚爱东谈主江洋示意，从上到下都有那么一股压力，雇主要对股东厚爱，而劝服董事会重金插足自研决策并遮拦易，要是在“给依期限内莫得交出舒坦的答卷”，智驾部门就会成为里面的众矢之的。

原因很浅薄，有着传统制造业基因的主机厂“不养闲东谈主”。智驾团队要是只进不出，没能带来销量增长和培植利润，那么一个不产生利润致使耗尽利润的部门，很难在犬牙相错的主机厂里面存活下去。

相悖，要是这件事情作念成了，则意味着新势力的上位与旧势力的退位。

这注定是一件很难的事情，车企转变向来不那么一帆风顺，自研难度极其之大。“主机厂也分解，但照旧不留余力要作念”，因为表层带领但愿看到一家能够走向寰宇的况兼领有中枢时候的车企，动作智能制造的全新柬帖。

在这个期待之下，政策相沿、补贴等配套如故作念好。现实上，以自动驾驶为中枢的智能化，不仅仅主机厂高管给智驾部门的一次覆按，亦然国度对车企的一次大考。那些拒却变化、机构冗余、动作迟缓的车企，或将被扫入历史的垃圾堆。

当今统共这个词汽车行业，车企以及决策商，都处于风光重塑的前期，有的东谈主会留住，有的东谈主会离开。主机厂自研决策这件事情的最终走向前路未明，但结尾不一定是主机厂赢者通吃，也会有头部决策商存活下来。一方面是车企自研有门槛，需要持续无数的资金输血；另一方面则是自动驾驶时候更新迭代太快，主机厂不一定跟得上，反而是那些有资金、东谈主才的决策商，时候更好。

最首要的是，江洋以为，国度寄但愿于车企，但也不局限于某（几）家车企，而是统共这个词产业链的振奋。“口头是车企走向寰宇，实则是产业链的中枢时候走向寰宇。”

因此，以后不啻有主机厂，也会出现像博世一样的tier 1。有一种可能是主机厂的工程化智商与决策商的时候智商交融，相互补皆短板，变成既定的生意模式，各方找到属于自身的生态位，最终以汽车品牌的口头，代表新的产业柬帖推向寰宇。

江洋告诉雷峰网，自研团队的时期裁夺唯唯独年。“要是到2025年没作念出什么得益，统共东谈主都很难打发”。因为“公司对智驾业务leader的窥察到期”，国度也能看得清哪些有智商冲出重围。这些能拿高分的尖子生，才有阅历与国外汽车大厂角逐，其余的都会“泯然世东谈主矣”，成为小而好意思的汽车品牌。

同归殊涂，回到率先的滥觞——主机厂们的改日，取决于其是否能收拢以自动驾驶为中枢的智能化机遇。

自动驾驶究竟是车企转变的一把芒刃，照旧沦为主机厂权柄宣战的扬弃品。

这里面的新东谈主老东谈主，该何去何从？

一切，都将在2025年见分晓。

本文作家长久护理汽车智能化转型，下一篇将推出《价钱战这股妖风终于吹到了采购部门》，感深嗜深嗜的读者可添加作家微信 nanshu2025交流、商讨。

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